Elbil på Kanariøyene: her er rekkeviddeangst et ikke-problem
Tvilen som stopper de fleste, handler om rekkevidde. På Kanariøyene faller den bort av seg selv: på en vanlig dag er det vanskelig å kjøre langt nok til å tømme et moderne batteri.
Innvendingen vi hører nesten hver dag hos oss, er alltid den samme: «jeg liker den, men jeg er redd for å bli stående». Den er forståelig nok på det spanske fastlandet, der en jobbreise fort kan bli 300 kilometer. På Kanariøyene er samtalen en annen, og det er verdt å forklare hvorfor.
Geografien spiller på lag
Gran Canaria måler rundt 50 kilometer fra nord til sør. Tenerife, den største øya i øygruppa, er omtrent 80 kilometer på det lengste. En moderne elbil i mellomklassen kjører godt over 300 reelle kilometer mellom hver lading. For de fleste som kjører på øyene, betyr det en hel uke uten å lade noe annet sted enn hjemme, om natten.
Bruksmønsteret betyr mer enn rekkeviddetallet i brosjyren. Går den vanlige turen din fra Las Palmas til Telde, eller fra Santa Cruz til La Laguna, trenger du ikke legge om vanene for å kjøre elbil. Du slipper det ukentlige besøket på bensinstasjonen.
Klimaet hjelper mer enn man skulle tro
At kulde koster rekkevidde, trenger ingen norsk bilist å få forklart. Her er den effekten borte: jevne temperaturer året rundt holder batteriet på riktig arbeidstemperatur, og tallet du ser på skjermen ligger mye nærmere det som står i databladet.
Det finnes et ærlig forbehold, og det er vedvarende varme om sommeren sør på øyene kombinert med hyppig hurtiglading. Ingen av delene ødelegger et batteri, men det er verdt å vite hvis bilen alltid har stått på ladere med høy effekt.
Hva du skal se etter på en brukt elbil
Du sjekker en brukt elbil annerledes enn en bil med forbrenningsmotor. Det er ingen clutch, ingen registerreim og ikke noe eksosanlegg som ruster av saltet. Det du derimot må se på, er dette:
Batterigarantien
Produsentene dekker batteriet i atskillig flere år enn resten av bilen, og den garantien følger som regel bilen, ikke eieren. På en bil på tre eller fire år er det en god del igjen. Sjekk hvor mye.
Ladeeffekten bilen tåler
To biler med samme batteri kan bruke dobbelt så lang tid på å lade. Det er et tall nesten ingen ser på når de kjøper, men som merkes hver eneste uke.
Kabelen og laderen
Det virker som en bagatell, men er det ikke. En ordentlig reiselader og en ladekabel av Type 2 koster flere hundre euro hvis du må kjøpe dem separat.
Saltet, bakkene og resten av livet på øyene
Å bo tett på havet går ut over understellet på enhver bil, elektrisk eller ikke. Det er verdt å se like nøye under bilen som inni den.
Bakkene er derimot en god nyhet. Å kjøre ned fra Teide eller Artenara med regenerering gir strøm tilbake til batteriet. På en fjelltur som ender der den startet, blir nettoforbruket overraskende lavt.
Ladbar hybrid: mellomløsningen
Tar du ofte ferje mellom øyene, eller vil du rett og slett ikke legge om vanene ennå, løser en ladbar hybrid den daglige turen på strøm og lar bensinmotoren ta resten. Det er et fullt fornuftig mellomtrinn, og vi har begge deler på lager.
Hva vi har nå
Vi jobber først og fremst med brukte premiumelbiler og demobiler: Mercedes-Benz EQ-serien, BMW i-modellene, og modeller fra Mini, Volkswagen og Porsche. Alle går gjennom den samme kontrollen.
Bilene fra alle de tre avdelingene våre finner du under biler på lager, eller du kan stikke innom og prøvekjøre en. En halvtime bak rattet svarer bedre på spørsmålet om rekkevidde enn noen artikkel.
