Auto elettriche alle Canarie: perché le isole sono il posto ideale per passare all'elettrico

L'obiezione che sentiamo quasi ogni giorno in concessionaria è sempre la stessa: «mi piace, ma ho paura di restare a piedi». È un dubbio ragionevole nella Spagna continentale, dove una trasferta di lavoro può essere di trecento chilometri. Alle Canarie il discorso è diverso, e vale la pena spiegare perché.

La geografia gioca a favore

Gran Canaria misura una cinquantina di chilometri da nord a sud. Tenerife, la più grande dell'arcipelago, ne misura circa ottanta sull'asse più lungo. Un'auto elettrica attuale di fascia media supera ampiamente i trecento chilometri reali tra una ricarica e l'altra. Questo significa che la maggior parte di chi guida nelle isole può passare un'intera settimana senza mettere l'auto in carica se non a casa, di notte.

Il modo in cui si usa l'auto conta più del dato di autonomia dichiarato a catalogo. Se il Suo percorso abituale è Las Palmas-Telde, oppure Santa Cruz-La Laguna, un'elettrica non La costringerà a cambiare abitudini. Le toglierà la visita settimanale al distributore.

Il clima aiuta più di quanto sembri

Le batterie agli ioni di litio perdono rendimento con il freddo. È il motivo per cui la stessa auto, a Burgos a gennaio, ha un'autonomia reale più bassa di quella riportata sulla scheda tecnica. Qui il problema non esiste: le temperature miti tutto l'anno mantengono la batteria nell'intervallo ottimale, e l'autonomia che vede sul cruscotto assomiglia molto di più a quella promessa.

C'è un rovescio della medaglia, ed è onesto dirlo: il caldo prolungato d'estate nelle zone del sud, sommato alla ricarica rapida frequente. Nessuna delle due cose distrugge una batteria, ma conviene saperlo se l'auto è sempre vissuta attaccata a colonnine di ricarica ad alta potenza.

Cosa guardare in un'auto elettrica usata

Un'auto elettrica usata si controlla in modo diverso da una a combustione. Non c'è frizione, né cinghia di distribuzione, né scarico che si corrode con la salsedine. Quello che invece va guardato è questo:

La garanzia della batteria

I costruttori coprono la batteria per parecchi anni in più rispetto al resto dell'auto, e quella garanzia di solito segue il veicolo, non il proprietario. Su un'auto di tre o quattro anni ne resta ancora una parte importante. Verifichi quanta.

La potenza di ricarica che accetta

Due auto con la stessa batteria possono impiegare l'una il doppio dell'altra per ricaricarsi. È un dato che quasi nessuno guarda al momento dell'acquisto e che si nota ogni settimana.

Il cavo e il caricabatterie

Sembra un dettaglio minore e non lo è. Un caricabatterie portatile e un cavo Tipo 2 in buone condizioni costano diverse centinaia di euro se bisogna comprarli a parte.

La salsedine, le pendenze e il resto della vita nelle isole

Vivere in riva al mare mette a dura prova il sottoscocca di qualsiasi auto, elettrica o no. Vale la pena controllarlo con la stessa attenzione con cui si guarda l'abitacolo.

Le pendenze, al contrario, sono una buona notizia. Scendere dal Teide o da Artenara con la frenata rigenerativa restituisce carica alla batteria. In un percorso di montagna con ritorno al punto di partenza, il consumo netto sorprende in positivo.

Ibrida plug-in: l'opzione intermedia

Se prende spesso il traghetto tra le isole, o semplicemente preferisce non cambiare ancora abitudini, un'ibrida plug-in risolve il tragitto quotidiano in elettrico e lascia il motore a benzina per il resto. È un passaggio intermedio del tutto sensato, e nel nostro stock convivono entrambe le opzioni.

Cosa abbiamo ora

Lavoriamo soprattutto con elettriche premium usate e a chilometro zero: la gamma Mercedes-Benz EQ, le BMW i e modelli di Mini, Volkswagen e Porsche. Tutte passano la stessa revisione.

Può vedere lo stock disponibile delle nostre tre concessionarie tra i veicoli in stock, oppure passare a provarne una. Mezz'ora al volante risolve il dubbio dell'autonomia meglio di qualsiasi articolo.